Mot clé : AMENAGEMENT DU TERRITOIRE

Quel avenir pour la façade atlantique ? Réflexions à partager pour mieux agir ensemble : 1995-2015


Le Comité interministériel d’aménagement du territoire (CIAT) du 20/09/1994 a décidé la mise en oeuvre de plusieurs mesures destinées à favoriser l’aménagement, le développement, la protection du littoral et l’essor des activités maritimes. Parmi les décisions prises figure celle du lancement d’une réflexion prospective sur le littoral de la façade atlantique. Après un état des lieux des milieux et des activités sur la façade Atlantique, le groupe de travail propose, dans le rapport de synthèse, des orientations et stratégies pour préparer l’avenir de la façade atlantique à l’horizon 2015. Ces propositions se déclinent en quatre enjeux majeurs : ouvrir largement les territoires atlantiques sur l’Europe et le monde, développer spécifiquement ces territoires, aménager harmonieusement et animer le cadre de vie et des activités de ces territoires et enfin construire la solidarité des territoires et des institutions de cette façade Atlantique. Des diagnostics, orientations et propositions d’actions sont réalisés pour dix thématiques (démographie, pêche, plaisance, transports…). Enfin, un ensemble de cartes illustre ce rapport.

En savoir plus

Plan de Déplacements Urbains


Plan de Déplacements Urbains (PDU) de la Communauté d’agglomération de La Rochelle approuvé le 20 octobre 2000. Ce document est un outil d’aide à la décision qui s’attache à définir les principes de l’organisation des transports de personnes et de marchandises, de la circulation et du stationnement dans le périmètre des transports urbains (PTU). C’est un outil de planification à moyen terme (10 ans environ) qui vise à assurer un équilibre durable entre les besoins en matière de mobilité et de facilités d’accès, d’une part, et la protection de l’environnement et de la santé, d’autre part. Le PDU de La Rochelle donne d’abord lieu à un diagnostic de l’état actuel des déplacements. Les objectifs de ce plan, les scénarii et stratégies envisagés sont présentés dans le second chapitre. La troisième partie s’intéresse aux prescriptions du PDU et aux premières estimations financières. Enfin, le suivi de ce plan est abordé dans la dernière partie.

En savoir plus

La transversale Alpes-Atlantique


Les trois auteurs de cet ouvrage sont membres actifs de l’association ALTRO (Association Logistique Transport Ouest) qui promeut notamment un Ouest prospère grâce à des infrastructures de transport adaptées. Dans ce livre, la dynamique ALTRO lance un défi dans un pays soumis aux verticalités parisiennes : relier l’Océan Atlantique aux Alpes et à l’Europe Centrale par un ouvrage comparable dans ses effets aux canaux de Suez ou de Panama. Créer une transversale ferroviaire dont Limoges serait la plaque tournante et qui concernerait plus de 100 millions d’habitants: la transversale Alpes Atlantique (T.A.A.). Après une présentation des régions traversées et une analyse des liaisons de transport existantes, les auteurs détaillent le projet T.A.A. par section (avantages, critiques attendues, coût, phasage…). Des projets complémentaires de la T.A.A., tels que la liaison Lyon-Turin, sont identifiés et le dernier point est consacré aux perspectives engendrées par la T.A.A., aux soutiens et au financement de ce projet.

En savoir plus

Contrat de plan État-Région 1994-1998. Poitou-Charentes


Programme d’actions partenarial entre l’Etat et la région pour la période 1994-1998 (prolongé par la suite jusqu’à fin 1999). Il est le lieu de convergence des priorités des deux signataires: le renforcement des conditions du développement économique et de la cohésion sociale et le développement équilibré et solidaire des territoires. Ces deux priorités s’articulent autour de 4 axes majeurs d’intervention: qualification des hommes et l’emploi, infrastructures de communication, ruralité et cohésion régionale. Ces objectifs et les mesures prévues au contrat traduisent la volonté commune de poursuivre et amplifier certaines politiques mises en oeuvre à l’occasion des précédents plans, mais aussi d’engager des actions nouvelles dans des domaines importants tels que l’environnement dans une optique de développement durable. Ce contrat de plan confirme la place qu’entend prendre le Poitou-Charentes au coeur de la façade atlantique dans un souci de rééquilibrage du territoire national. Le contrat de plan s’élève à un montant de 5,5 milliards de francs, auxquels s’ajoute une intervention de l’Europe à hauteur de 1,5 milliards de francs sur les zones rurales fragiles et en reconversion industrielle. Pour chaque domaine d’intervention, ce document détaille les objectifs attendus, les actions à mener et le plan de financement envisagé.

En savoir plus

Contrat de plan État-Région Poitou-Charentes. 2000-2006


Programme d’actions partenarial entre l’Etat et la Région pour la période 2000-2006. Il est le lieu de convergence des priorités des deux signataires et de l’ensemble des acteurs régionaux, telles qu’elles ont été définies dans la Stratégie de l’Etat en région et dans le projet régional Poitou-Charentes 2010. Pour la première fois, ce dispositif est composé de deux volets distincts: un volet régional et un volet territorial. Ce contrat se situe au confluent des démarches de l’Etat et de la Région. Il constitue la synthèse dynamique de leurs priorités, qui s’y déclinent en 5 objectifs: le développement de la richesse humaine, la valorisation des atouts et des talents économiques, l’accessibilité et l’attractivité du territoire régional, la cohésion sociale et le développement solidaire des territoires, le rayonnement régional. Le contrat de plan s’élève à un montant de 7 milliards de francs. Pour chaque domaine d’intervention, ce document détaille les objectifs attendus, les actions à mener et le plan de financement envisagé.

En savoir plus

Les transports terrestres dans le seuil du Poitou


Étude géographique dont l’objectif est de faire le point sur l’organisation du transport terrestre et sur l’évolution des infrastructures dans le seuil du Poitou, marqué par des fonctions de passage et d’étape. La première partie porte sur les caractéristiques du site et de la situation du seuil du Poitou, ainsi que sur l’évolution démographique et économique de cet espace. La présentation du réseau départemental des communications terrestres routier et ferroviaire est réalisée dans un second temps, en privilégiant l’axe Nord-Sud et en analysant les politiques suivies et les résultats obtenus. Le poids économique du secteur transport, l’organisation des transports de voyageurs (urbain/non urbain) et de marchandises sont étudiés dans un troisième chapitre. Enfin, sont évoqués dans une dernière partie les aménagements futurs sur le réseau terrestre envisagés par les décideurs de l’aménagement du territoire. La réflexion porte notamment sur la RN 10, la plate-forme des Minières et le projet de TGV Atlantique.

En savoir plus

Gares TGV et urbanisme


L’arrivée du TGV a entraîné de nombreuses opérations d’aménagement que ce soit autour des nouvelles ou des anciennes gares. Le choix du lieu d’implantation de la gare, le type d’aménagement du quartier limitrophe, l’insertion des bâtiments, la facilité de sa desserte sont autant de conditions de réussite de l’opération. Ce document constitue la synthèse d’une étude réalisée sur 12 gares situées dans 9 agglomérations. Il analyse l’impact des gares TGV sur l’urbanisme, le système de transports et la vie économique locale. Il permet de dresser le bilan de l’expérience acquise avec ces « nouvelles gares », d’examiner le montage des opérations concernées et d’évaluer leur impact en matière d’aménagement à différentes échelles de temps et d’espace. Enfin, il propose quelques recommandations pour le montage et la gestion de telles opérations.

En savoir plus

TGV: Comment éviter un gâchis annoncé ?


A travers l’exemple concret du TGV Ouest, l’auteur construit un décor pour débattre de l’aménagement des lignes ferroviaires, du montant de leur investissement par rapport à la qualité de services offerts et des différents projets de réseaux.

En savoir plus

Les impacts spatiaux du TGV Atlantique en Poitou-Charentes


Mémoire de maîtrise de Géographie analysant les impacts du TGV Atlantique dans la région Poitou-Charentes. Le TGV est-il un facteur d’aménagement du territoire et de développement économique régional? Quels sont les enjeux et les effets immédiats de l’implantation du TGV? La mobilité des personnes s’est-elle accrue? Le TGV a t-il contribué à la dynamisation des villes ? At-il attiré des entreprises et des industries? A t-il aidé au développement de la fréquentation touristique régionale? Telles sont les questions auxquelles l’auteur tente de répondre. L’étude repose notamment sur des enquêtes d’opinion menées auprès d’un échantillon d’entreprises, de taxis, d’agences de location de voitures, d’hôtels et de restaurants de la région.

En savoir plus